神行问答136：

抛开其他影响因素，仅仅考虑齿制不同，等高齿和减缩齿哪个传动效率高？为什么？

参考答案1：

很多年来，等高齿和渐缩齿孰优孰劣一直众说纷纭，个人浅显的认为渐缩齿的传动效率要优于等高齿。

1、在我司台架试验噪声对比测试中，在主齿低扭矩（100-800牛米）的输入条件下，渐缩齿的平均传动效率比等高齿高出1.17%（数据由台架试验软件统计计算），在主齿高扭矩（800-1400牛米）的输入条件下，渐缩齿的平均传动效率比等高齿低了0.96%，台架噪声测试数据表明，奥利康等高齿在同扭矩和转速下，噪声上能降低2-3分贝，且强度上比格里森渐缩齿齿轮高出30%左右，在同样制造和安装精度的条件下，安装奥利康等高齿的驱动桥其寿命可轻松达到100万次以上，而格里森渐缩齿（同外形尺寸，同样的输入载荷）驱动桥其台架寿命远不如等高齿；考虑到车辆普遍的行驶路谱，在低扭矩状态行驶距离要远高于高扭矩输入状态。所以可以判定渐缩齿的传动效率优于等高齿。

2、格里森渐缩齿粗精加工是分开的，并且可以磨齿，因此齿面光洁度较好。奥利康制齿轮粗精切一次完成，尚不能磨齿，因此齿面光洁度相对较差。

3、齿面设计及优化方法不同：格里森渐缩齿采用单面法加工，因此可以分别在凹面和凸面上选取不同的参考点，齿面可以单独设计和优化，接触区较易控制。而奥利康等高齿大小齿轮都采用双面法加工，因此对于凹面和凸面须选取同一参考点进行齿面设计，轮齿两面必须同时优化，因此接触区相对而言难以控制。

但我个人认为，在后续国内的加工设备和加工刀具不断优化提升后，等高齿的前景远优于渐缩齿。

参考答案提供者：衡阳风顺车桥-雷根成

参考答案2：

1、纵向齿形比较。渐缩齿制轮齿纵向曲率半径为一固定值，等高齿制轮齿纵向曲率半径是变化的。对比，等高齿制轮齿大小端螺旋角的变化比渐缩齿制大。螺旋角大小影响重合度，影响传动效率。推测两种齿制的传动效率有区别。

2、接触面比较。等高齿不存在对角接触，可达理论啮合，对传动效率有好处。

3、等高齿对数螺旋锥齿轮是一种新型的锥齿轮传动形式，其齿向线为对数螺旋线，具备螺旋角处处相等的特点，提高了重合度，提高了传动效率。

4、两种齿制传动效率都非常高，以上都是理论分析，没有试验数据支持。需要综合考虑，最终需以试验验证。

参考答案提供者：华晨汽车-董伟